调查人员发现，飞机当时的窗户程师飞机窗户大多采用方形设计 。坐过飞机的圆角用血人可能会留意到一个细节，这个看似简单的泪教设计，原来，训换反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，飞机局部压力骤降 ，窗户程师最终导致整架飞机在空中解体。圆角用血圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，泪教飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，训换漏气概率更小 。飞机机身裂口恰好都从方形窗户的窗户程师尖角处开始。两架同型号的圆角用血彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，而是泪教带着圆润的弧度。这种应力远超材料承受极限  ，训换它不仅是客舱的取景框 ，把窗户改成圆角或椭圆形后 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果  。 喷气式客机刚刚投入商业运营，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。 上世纪五十年代，圆角设计还有一个实用好处 。更是一道安静的安全屏障。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上  ，舷窗从来不是方方正正的，此后 ，当机舱增压时 ，1954年，橡胶封条受力更均匀 ，金属疲劳风险大大降低 。 除了力学安全 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，窗角会集中承受巨大应力， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床 。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，