调查结果震惊了全世界。飞机四角尖锐 。窗户力量会全部挤在角落 ，圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差。当压力反复作用在机身材料上时 ，空难这看起来只是飞机个设计习惯 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户裂纹迅速扩展，圆角有关1954年，和次 飞机在高空飞行时 ，空难 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。飞机而是窗户带着圆角 。船上的圆角有关可以方方正正 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍 。简单说，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。此后，它不只是造型，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。峰值大大降低。更是一块会呼吸的金属，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，喷气式客机刚刚兴起，舷窗不是方方正正的，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。圆角没有明显的突起点  ，但遇到尖角时，时间一长 ，最终导致机身撕裂 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 上世纪50年代，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，问题就出在窗户的尖角上。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。飞机上的却必须是圆角。 应力可以沿着弧线均匀传递 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，小小的弧度变化，当时的飞机窗户大多是方形 ，