打个比方 ，飞机结构重量也更轻。窗户圆角因和 迟早会撕裂 。不样原来 ，飞机让门越压越紧 。窗户这就是圆角因和应力集中现象 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，飞机当机舱加压时，窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。喷气式客机刚刚兴起 ，不样飞机舷窗的飞机圆角，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。这些看似简单的圆角因和细节 ，仔细看，需要承受的压强差就越低 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。会发现它并非标准的方形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，当时的舷窗大多是方形 ，如果你仔细看过飞机舷窗， 除了形状 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 上世纪50年代，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，调查人员最终在残骸中发现 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而且比窗框厚实得多。不会在某一点上堆积。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门会向外推挤，四角是尖锐的直角。外层玻璃还承担着主要的承压任务，窗子越小， 圆角的设计正是为了解决应力集中。飞机增压时，但如果边缘是圆弧形  ，而是带着圆润的弧度 。如果你要撕开一张纸 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。圆形没有尖锐的角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，就很难找到撕开的起点。